隨著物流系統(tǒng)在城市的普及和人們對生鮮的需求的 急劇增加，生鮮冷鏈物流發(fā)展速度迅猛。生鮮冷鏈物流已經(jīng)在 生活中普及，成為人們生活中不可或缺的一部分，現(xiàn)已有多家 網(wǎng)絡(luò)生鮮銷售進行宅配，諸多超市也推送出生鮮配送服務(wù)，然而， 大量的需求帶動冷鏈物流的發(fā)展的同時，也必然會帶來一 系列的問題。不單是技術(shù)問題，更是人員配置問題和節(jié)能環(huán)保問題。

生鮮作為百姓日常消費的重要組成，在我國有近萬億的市 場規(guī)模。   生鮮的迅速發(fā)展依托于冷鏈物流的發(fā)展。由于生鮮 產(chǎn)品容易變質(zhì)和容易腐蝕的性質(zhì)，對冷鏈物流的溫度包括時效 性的要求都非常高，  但是我國的冷鏈物流發(fā)展仍然處于起步階 段，目前未形成連貫性的生鮮冷鏈物流體系。

1、我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國冷鏈物流的建設(shè)開始于20世紀50年代，主要引進了 前蘇聯(lián)通風(fēng)庫貯藏的技術(shù)。1979年引進了我國第一套果品氣調(diào) 庫，這才標(biāo)志著我國果蔬產(chǎn)業(yè)開始應(yīng)用果品的冷藏技術(shù)。1982年，  我國將果蔬貯藏運輸保鮮技術(shù)的研究納入國家科技攻關(guān)項目。由于生鮮容易腐爛變質(zhì)，經(jīng)受不住長時間的儲存和運輸， 所以在物流的七個環(huán)節(jié)中都采用“冷鏈”進行倉儲、運輸?shù)龋?nbsp;從生鮮冷鏈物流各環(huán)節(jié)來看，我國生鮮冷鏈物流的基本發(fā)展情 況為：在貨源方面，  與供貨商采取直線聯(lián)系，貨物種類多且較為分散，  所耗資金也多，  由于生鮮產(chǎn)品的特殊性質(zhì)， 選貨品的 時候需要密切關(guān)注新鮮程度，然而我國目前對于貨源的采購并 沒有達到熟識的程度；在設(shè)備方面，  設(shè)備都是些基礎(chǔ)設(shè)備， 遠 不如西方發(fā)達國家， 從而導(dǎo)致在冷凍技術(shù)方面也有所欠缺；  在 流通運輸方面，生鮮易腐爛變質(zhì)的性質(zhì)導(dǎo)致最后可以出售的只 占貨源的15%左右，火車和貨車的冷運輸率相對較弱；在裝卸 搬運方面，生鮮一般采用保溫箱或是冰柜進行儲藏，  導(dǎo)致貨物 中存在大量冰塊，貨物體重、體積都相應(yīng)增加許多，  裝卸僅靠 人力有些困難，需要借助裝卸工具，  還耗費大量時間；在倉儲 方面，生鮮一般是先進入冷藏箱，再使用較為先進的技術(shù)將其 冷藏，空間規(guī)劃方面較為薄弱；  在包裝方面，因為我國并沒有嚴格的選級標(biāo)準(zhǔn)，所以我國生鮮商品的處理水平相對較低，  落 后于其他國家；在銷售方面，我國許多區(qū)域都建有冷庫，但是在大中型的批發(fā)市場中具備的冷藏設(shè)施性能較差，不易保存；在配送方面，  基本采用泡沫箱或保溫袋，配送路線不完善， 容 易導(dǎo)致貨物在配送途中經(jīng)受不住高溫而融化、變質(zhì)。

2、生鮮冷鏈物流發(fā)展中的問題

2.1生鮮采購分散，規(guī)模效應(yīng)較差

生鮮采購是生鮮冷鏈物流的開端，生鮮采購主要考慮產(chǎn)品 的品質(zhì)和價格， 時效性也是其中相當(dāng)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)， 這個環(huán)節(jié)不 容許出現(xiàn)任何差錯。 生鮮采購流程看起來比較簡單、直觀，  但是，實際操作起來并不那么容易。

采購中間環(huán)節(jié)較之最為復(fù)雜，耗時而且費力，生鮮產(chǎn)品的 損耗也相對來說比較大，所以采購成本也隨之較高。采購過程涉及的流通節(jié)點較多，  規(guī)模整體效應(yīng)較差。生鮮采購的源頭不 僅多還雜，  一部分根據(jù)合約直接采購，  另外的是根據(jù)需要由采購專員到批發(fā)市場或者菜場等地尋找新鮮貨源，與賣家簽訂合同，分批進貨。

供應(yīng)商無法正確納入采購信息平臺，信息反饋不夠及時，信息錄入有錯誤，  導(dǎo)致采購專員不能夠準(zhǔn)確把握跟蹤信息，  從 而導(dǎo)致了損失，  車輛無法準(zhǔn)確設(shè)置使時間耽誤，造成了經(jīng)濟有 一定損失。

2.2生鮮產(chǎn)品在流通過程中損耗大

生鮮一般包括魚蝦等的水產(chǎn)品、家禽肉、乳制品和水果蔬 菜等，它們共同的特性就是趁新鮮獲取，需及時保存，但不宜久存，在存放期間生鮮損耗較大。生鮮損耗一般分為兩類：

（1）自然損耗。生鮮對于儲藏的溫度需要嚴格把控，溫度不適容易造成微生物的繁殖，影響生鮮的新鮮程度，  造成變質(zhì)、腐爛，降低生鮮產(chǎn)品的原有價值。

（2）人為損耗。生鮮產(chǎn)品本身不易久存，加上沒有經(jīng)過 一些特殊處理，  在物流各個環(huán)節(jié)中免不了各種傷害（揀貨、裝 卸、搬運、運輸、包裝、配送等過程都會對生鮮產(chǎn)品有不同程 度損壞），  生鮮產(chǎn)品的價值較之之前就會降低很多，成本也會 增加很多。

2.3生鮮冷鏈物流包裝不優(yōu)化

生鮮產(chǎn)品中的魚蝦等水產(chǎn)品從貨源取出，一般首先置于塑 料箱中，然后再放入冰庫根據(jù)所需溫度進行儲藏，  在進行銷售 前將其分類，分別裝進不同的塑料箱盒和塑料袋，  最后將其裝 入泡沫箱或是保溫袋進行運輸。期間的塑料用量過多，  與節(jié)能 環(huán)保相背離，資源消耗過多，  且塑料難降解，  破壞生態(tài)。鮮果 蔬菜也一般用塑料袋、塑料盒和紙箱包裝，  這些都在一定程度上破壞了環(huán)境。

2.4生鮮冷鏈物流管理不完善

冷鏈物流過程中人員眾多，物流節(jié)點也很多，各個物流 環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題，特別是在揀貨、裝卸搬運、運輸、包裝、 配送等環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣，  只要有一個環(huán)節(jié)發(fā)生變 動，  其它環(huán)節(jié)必然會受重要影響。所以在每個物流節(jié)點明確相應(yīng)的負責(zé)人十分重要。

生鮮宅配在冷鏈物流中最是重中之重，由于配送車一般是 電瓶車或電動車，  作為小型機動車都無法承載大的高水平的冷藏設(shè)備，一般以泡沫箱加冰塊或者保溫袋加冰塊來完成配送途中的冷藏需求。然而為了節(jié)約成本，一般會根據(jù)冷藏程度選擇冰塊的數(shù)量，但通常情況下冰塊的數(shù)量無法滿足冷藏的需求。

冷藏的產(chǎn)品容易在配送途中融化，  對于生鮮的新鮮度和保質(zhì)期 都會有一定的影響，容易造成經(jīng)濟上的損失和客戶的信任程 度。泡沫箱一般作為不回收的物品，在一定程度上對環(huán)境造成 了污染，對資源造成了浪費。

由上可以看出，生鮮冷鏈物流的規(guī)模化勢在必行，不僅可 以縮短時間，還可以減少資源浪費。

3、生鮮冷鏈物流優(yōu)化對策

3.1生鮮冷鏈集約化管理

不斷完善和優(yōu)化冷鏈物流過程，整體冷鏈物流過程不能過度依賴原有計劃，機制應(yīng)該靈活，應(yīng)該設(shè)置備選方案。每一場流程 應(yīng)該做好兩套及以上的計劃，用來應(yīng)對首選方案可能出現(xiàn)的一系 列問題。這樣可以按時出貨，不影響正常經(jīng)營。所以必須對采購 人員作出專業(yè)的培訓(xùn)，提高專業(yè)技能和臨場應(yīng)變能力。

生鮮產(chǎn)品相對于普通商品來說，有自身的缺陷，例如新鮮 度很難保持，  容易腐爛變質(zhì)；生鮮中的水果蔬菜需妥善存放， 不然容易損壞。所以采購前需要有合適的制度來制定成本預(yù) 算，  并且與有來往的商戶解決價格問題；運輸過程中根據(jù)生鮮的價值來選擇最合適的的運輸方式，  合理規(guī)劃路線，  將成本降 到最低。

3.2“零庫存”儲藏模式

由于大多數(shù)生鮮產(chǎn)品的保質(zhì)期短暫，保存要求嚴苛，“零庫存”相對于傳統(tǒng)的儲藏模式不僅提高效率，而且節(jié)約成本， 減少生鮮產(chǎn)品由于儲藏時間過長而產(chǎn)生的耗費?！傲銕齑妗辈粌H可以節(jié)約倉儲成本，還可以減少生鮮變質(zhì)造成的浪費，更重要的是，可以提高物流的運轉(zhuǎn)速度和提升庫存的周轉(zhuǎn)率。

3.3減少生鮮產(chǎn)品的流通損耗的途徑

3.3.1合理訂貨

生鮮產(chǎn)品易損耗，所以在物流的各個環(huán)節(jié)中難免會有浪 費， 尤其是水果蔬菜類， 所以應(yīng)該結(jié)合銷售情況和損耗情況， 并且綜合各方因素來合理控制訂貨量，減少產(chǎn)品過剩造成的損耗。既要滿足客戶的需求，又要留部分應(yīng)急使用。

3.3.2分類儲存保鮮

生鮮產(chǎn)品容易變質(zhì)，尤其是水果蔬菜，假如不使用合適的 方式保存，果蔬的品質(zhì)會直線下降，  影響銷售。在出售之前一般先存放于冷庫，充分了解生鮮產(chǎn)品的習(xí)性，根據(jù)產(chǎn)品的變質(zhì)時間和溫度進行合理的分區(qū)存放：有的直接冷凍，有的需進行冷處理或熱處理，有的需撒冰、灑水后再進行儲存。減少因水分流失或變質(zhì)腐爛造成的損失。

3.3.3 加強人員管理

冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的人員設(shè)置都需要嚴格進行把控。 物流 行業(yè)最稀缺的就是專業(yè)的高層次人才，人才是企業(yè)成功發(fā)展的關(guān)鍵。 冷鏈物流的成功運營離不開專業(yè)水平高的復(fù)合型人才。 但是，目前我國對于物流方面人才的培養(yǎng)還缺乏針對性，雖然我國 高校已經(jīng)設(shè)置了物流專業(yè)，  但是物流各個環(huán)節(jié)的針對性教育不 足，除了系統(tǒng)性教育還應(yīng)該有針對性教育，這樣才可以迅速融入各個環(huán)節(jié)。 冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的人員也應(yīng)該分開進行針對性培訓(xùn)，建立激勵體系。 各個環(huán)節(jié)的團隊?wèi)?yīng)該經(jīng)常進行集體活動，加 強冷鏈物流團隊間的團結(jié)協(xié)作精神，提高冷鏈物流的效率。

3.3.4增強環(huán)保意識，促進可持續(xù)發(fā)展

目前我國的冷鏈物流資源消耗較大，包裝所使用的塑料制品不容易循環(huán)使用，大都是一次性塑料制品，我國早在2008年6月1日就已經(jīng)開始實施“限塑令”，明令禁止無償使用白 色制品，以期減少白色污染對環(huán)境造成的影響。塑料制品不易降解，  有的塑料焚燒時甚至?xí)a(chǎn)生有毒有害氣體。現(xiàn)階段，  我 國的生鮮配送事業(yè)蓬勃發(fā)展，  為了產(chǎn)品的外觀和提升產(chǎn)品的價值，  塑料制品和紙盒似乎成了首選，但我國一直要求可持續(xù)發(fā) 展，  這完全背離可持續(xù)發(fā)展的理念，所以發(fā)掘可持續(xù)使用的制品來代替塑料制品迫在眉睫。

尤其是配送方面，使用的泡沫箱和冰袋一定程度上都造成 了浪費?？紤]到成本預(yù)算和節(jié)能環(huán)保，  可以推出使用可循環(huán)的保溫袋，與冰塊一并回收，  采用訂購牛奶返還玻璃瓶的模式， 在可持續(xù)發(fā)展問題上可以起到一部分作用?？梢酝ㄟ^小廣告的 方式讓居民意識到環(huán)保問題，  響應(yīng)十九大“全面節(jié)約資源有效 推進，能源資源消耗強度大幅下降。  ”的號召。

3.3.5解決農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營主體數(shù)量不清的問題，長期以 來，  我國的無銷路農(nóng)產(chǎn)品主要以小農(nóng)戶的分散經(jīng)營為主，散戶規(guī)模小、數(shù)量多，  無法進行實名登記，  此外， 種植的初級產(chǎn)品 的種類和數(shù)量也是分散的，  很難收集有關(guān)其確切信息的統(tǒng)計數(shù) 據(jù)。這時候需要政府的配合與帶領(lǐng)把這些貧困的散戶集合在一起以村或鎮(zhèn)為一個單位統(tǒng)一起來扶貧，  主要是為了強化政府管理，  政府建立統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理追溯體制是保證可追溯 體系有效運行的關(guān)鍵。

4、總結(jié)

總之，生鮮冷鏈物流控制成本是關(guān)鍵，培養(yǎng)人才是手段。生鮮冷鏈物流必須規(guī)?；c十九大的發(fā)展理念相吻合，合理 選擇物流方案，進行長遠規(guī)劃，行業(yè)有必要建立一個獨立的安全監(jiān)管機構(gòu)。這個機構(gòu)可 以對食品質(zhì)量安全進行統(tǒng)籌的監(jiān)管和風(fēng)險評估，并建立市場準(zhǔn)入機制，為生鮮冷鏈物流發(fā)展保駕護航。

來源：倍特倍斯

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